Die alte INTERFLUG im www
                                 Historische Betrachtungen zur einstigen DDR-Fluggesellschaft INTERFLUG

updated: 16.02.2006

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Revision 1.10 vom 13. April 2008

Die Flugstaffel IL-18 wurde im März 1960 gegründet. Ein erster selbstständiger Umschulungslehrgang von IL-14 auf IL-18 wurde durchgeführt. Am 28. März traf die erste IL-18, DM-STA, in Berlin ein und wurde am 3. April erstmals auf der Strecke von Berlin nach Moskau eingesetzt. Während die letzte IL-18 etwa genau 10 Jahre später in Dienst gestellt wurde. Die ersten IL-18 waren somit bei der Liquidierung der INTERFLUG bereits 30 Jahre alt und dennoch in einem guten Wartungszusrand.

INTERFLUG.NET bringt hier die Aufstellung aller 15 einst in der DDR-registrierten IL-18, die zuvor bei der Deutschen Lufthansa (Ost), der INTERFLUG, bei den Luftstreitkräften/Luftverteidigung (LSK/LV) oder der Berline im Einsatz waren. Was den Verbleib der Flugzeuge betrifft, so ist das hier nicht bei allen Flugzeugen unbedingt der letzte, heutige Stand der Dinge und bedarf weiterer Nachforschungen. Jeder Hinweis ist willkommen. Wir führen hier die DM-Registierung auf, welche ja später 1981 zunächst in DDR-Registrierungen umgewandelt wurde und dann 1990 noch bei einigen wenigen Flugzeugen zu einer D-Registrierung wurde. Der in Klammern hinter der Registrierung angeführte Buchstabe gibt an, ob es sich um eine W- oder D-Variante der IL-18 handelt.

Allein aus dieser Liste ergeben sich schon für den wirklich interessierten Luftfahrthistoriker einige weitergehende Fragen. Da ist die interessante Geschichte der in Moskau bei der Grundüberholung abgebrannten DM-STF, die durch eine sowjetische Maschine ersetzt wurde (CCCP-75553). Warum brannte die alte TF ab? Was war die neue TF für eine Maschine? Wer flog sie zuvor? Nach der Werksnummer wurde sie nach der DM-STH gebaut, also etwa 1964. Sie war also nicht neu. Offensichtlich ein Kompromiß zwischen der sowjetischen und der deutschen Seite.

Welche Aufgaben hatten die vier von den LSK/LV übernommenen Maschinen zuvor, wie waren sie dort ausgestattet? Was passierte mit der DM-STL in Luanda? Wo sind die 7 noch nach der Wiedervereinigung noch mit großdeutschem Kennzeichen versehenen Maschinen alle abgeblieben? Welche Maschinen flogen für die BER LINE und wo sind diese heute? Ihr seht, hier ist noch genug Arbeit für die nächsten Jahre.

... stay tuned for more ! ....... hier schon mal ein kleiner Vorgeschmack: Etwas Praktische Aerodynamik IL-18 mit den Triebwerken AI-20K

Die Flugzeugpolare des Flugzeuges IL-18 im Horizontalflug, bei entsprechender Mach-Zahl M und einem Fluggewicht (Masse) von 60 000 kg. Dabei bedeuten c_y der Auftriebskoeffizient und c_x der Widerstandskoeffizient. In der kleinen Tabelle finden wir, dass bei konstanter Flugmasse von 60 000 kg (Äquivalent zum Auftrieb beim ungeschleunigten, stationaren Horizontalflug) der zu einer beszimmten Machzahl (Geschwindigkeit) zugehörige Anstellwinkel mit Erhöhung der Machzahl leicht abnimmt. Das ist ein Zusammenhang, den wir natürlich erwartet haben. Gleichzeitig nimmt die maximale aerodynamische Qualität K max ab.

Der höchste Auftriebsbeiwert c_y = 1,75 wird dagegen bei der IL-18 mit eingefahrenem Fahrwerk und Landeklappenstellung 30° erreicht. Dabei beträgt der Anstellwinkel etwa 11,5°. Es dauert dann noch weitere 6,5° bis absolut nichts mehr geht. Alpha krit α_krit, der sogenannte kritische Anstellwinkel, bei dem in der Regel die Umströmung des Tragflügels "abreißt", beträgt für die IL-18 etwa 18°, ein sehr großer Wert, der im praktischen Betrieb jedoch keine alltägliche Bedeutung hat. Kennen sollte man diesen Wert aber für Extremsituationen dennoch. Man sollte sich stets unterhalb des "Berges" auf der Polare bewegen. (Anm.: Wert geht nicht exakt aus der oberen Polare hervor, aber der linke Teil läßt diese Größenordnung bereits ahnen, genauer dann in der unteren Polare)

Die folgende Polare zeigt den Einfluß von Fahrwerk und Landeklappenstellung. Hier sieht man auch, das trotz des α_krit von 18° (bei eingefahrener Lande Landeklappe und Fahrwerk) bereits ab 16° die Polare unregelmäßig wird, bevor c_{y max} bei 18° erreicht wird. Das ist dann aber das Ende der Fahnenstange.

Doch zu diesen und anderen technischen Details später mehr. Beide obigen Grafiken stammen aus [68] (siehe Book-Page in diesem Wéb)