Die nebenstehend gezeigte Betriebsfahrerlaubnis (neuwestdeutsch: Führerschein - Das Substanstiv "Führer" war in der DDR negativ besetzt und wurde vermieden, darum hatten wir lieber  Leiterpersönlichkeiten) stammt ebenfalls von Joachim Zäske (Vielen Dank Joachim). Damit wurde dem Inhaber erlaubt auf dem INTERFLUG Gelände die folgenden Fahrzeuge (E-Karren, Multicar, Kleintransporter und Lastkraftwagen) zu fahren.

Grundlage für die Erteilung dieser Erlaubnis war die zugrunde liegende Fahrerlaubnis Nr. K 161 939 in der Klasse V (LKW), die ebenfalls mitgeführt werden mußte. Des weiteren mußte eine dienstliche Notwendigkeit vorliegen, was die Bestätigung durch den Abteilungs- oder Betriebsteilleiter erforderte.

Abgebildet ist eine sogn. Parkkarte aus den 70er Jahren, die das Parken auf demParkplatz für Fliegendes Personal  erlaubte. Diese Parkberechtigungen wurden vom Betriebsteil ausgestellt und übrigens von der Polizei, eine Art staatlichem Werkschutz, der eine Polizeiwache auf dem INTERFLUG-Gelände (gegenüber Haupteingang Block A) unterhielt, kontrolliert. Betriebliche oder gar private Wachdienste gab es natürlich nicht. Alle Polizeigewalt war staatlich und letztlich dem Ministerium des Innern unterstellt.

Das Fahrzeugkennzeichen DM bedeutete nicht etwa Mitteldeutschland, wie lange Jahre bei den Flugzeugen in der DDR, sondern war ein typisches Kennzeichen aus dem Bezirk Potsdam (D, später auch P). Es handelte sich um einen blaßgrünen Trabant.

Hier eine Parkgenehmigung aus dem Jahre 1976, die nun von der Flughafenverwaltung beim Direktor Flughäfen, der für die Parkplatzbewirtschaftung zuständig war, ausgegeben wurde und für alle allgemeinen INTERFLUG-Parkplätze gültig war (außer Sonderparkplätze). Der grüne Schrägstrich ist inzwischen verblaßt, ebenso wie die  Stempel. Die Struktureinheit wurde nun nach einer Nomenklatur mit einem Zahlencode verschlüsselt. 06/05 müßte der Flugbetrieb gewesen sein. Mir ist allerdings nicht mehr bekannt wofür 06 und 05 gestanden haben.

Hier die erneuerte Parkgenehmigung aus dem Jahre 1980 und noch am besten erhalten, obwohl auch hier der Schrägstrich sein blau fast verloren hat. Auch hatte die Bezeichnung der Struktureinheit die Jahre nicht überlebt und war inzwischen re-organisiert worden, was immer 4-4/24 jetzt genau war? Auf alle Fälle irgendetwas im Flugbetrieb, ob das bis zur Flugstaffel hinunter aufgelöst war, vermag ich nicht mehr zu sagen.

Hier die Parkgenehmigung Nr. 2039 für INTERFLUG-Betriebsparkplätze des "Betriebsangehörigen" aus dem Jahr 1989.
Es fehlen Unterschrift und Betriebsstempel, sowie Verlängerungsstempel (die vier kleinen Felder links unten).

Hier die Parkgenehmigung Nr. 2361 für das Fahrzeug mit dem polizeilichen Kennzeichen IUR 4-60 vom 6. Sep. 1990, also kurz vor der offiziellen Vereinigung beider deutscher Staaten.

Hier ein ausgesprochen seltenes Stück, die Parkkarte vom Sonderparkplatz NPA mit der Nummer 000001. Leider gehört sie nicht mir, sondern Horst Materna.

Hier ein Essenteilnehmerauseis, der in der Werkskantine vorgezeigt werden mußte, damit der Werktätige kostenlos/kostengünstig am Betriebsessen teilnehmen durfte, beziehungweise stark subventionierte Essenmarken kaufen konnte. Mittagessen für nur eine DDR-Mark war nicht unüblich in der DDR. Die manchmal lieblose Qualität des Essens war allerdings auch sehr oft ein Kritikpunkt in vielen Gewerkschaftsversammlungen, denn da wäre weit mehr möglich gewesen. Hungern mußte nämlich in der DDR absolut niemand, was oft der "freien" Welt in der Regenbogenpresse suggeriert wurde.

Besondere Bedingungen gab es für Schichtarbeiter, insbesondere im 3-Schicht-System, wozu auch das Fliegende Personal zu rechnen war. So war, glaube ich, das Essen in der Nachtschicht immer kostenlos. Die Verpflegung an Bord war z.B. stets kostenlos.

Hier die Betriebsfahrerlaubnis von Günter Lange, ausgestellt für alle E-Karren, Multicar, Kleintransporter und PKW. Sie wurde offensichtlich dreifach gefaltet. Unklar ist, wofür all die freien Kästchen auf den anderen Seiten herhalten sollten. Es könnte natürlich als ein DDR-Vorläufer von Flensburg gedacht worden sein, dann hätte man dort die Punkte eingetragen. Günter war natürlich als disziplinierter Fahrer völlig Punkte-frei.

Hier das Exemplar einer sognannten GÜST-Karte (Spende von Dirk Kröling), welche als Zugangsberechtigung für verschiedene Güstbreiche erforderlich war. GÜST bedeutet Grenzübergangsstelle. Flughäfen waren wie Seehäfen und andere Grenzübergänge GÜST-Bereiche. Die Zugangsberechtigung, welche für den nichtöffentlichen Teil beantragt werden mußte, gab es für bestimmte Bereiche, so durfte nicht jeder unbedingt überall hin. Piloten, die nur zum Dienst in Uniform auf den Flughafen und auf das Vorfeld mußten, benötigten keine GÜST-Karte. Sie wurden von der Einsatzleitung per Telex an den Zugangspunkt in der NPA (gelbes C) gemeldet und mußten sich dann dort ausweisen. Hatten Piloten jedoch einen anderen Job in der Administration des Flubetriebes inne, benötigten sie zum Betreten der GÜST in ziviler Erscheinung ebenso eine solche Karte, z.B. um die Flight Manuals (Flughandbücher) in den Flugzeugen upzudaten. So hatten z.B. Fluginspekteur der SLI eine solche Karte für alle Bereiche des Flughafens. Der Verlust war sofort meldepflichtig und ein schweres Vergehen, welches die Verweigerung einer neuen Berechtigung und damit eine erhebliche Arbeitseinschränkung mit sich bringen konnte, bis zur Umsetzung auf eine andere Funktion, zumindest zeitweilig.

Eine weitere GÜST-Karte mit der Nummer 117022 stammt von Flugkapitän i.R. Dipl.-Ing. Horst Materna.

Als ehemaliger Direktor des Flugbetriebes Verkehrsflug hatte er natürlich Zugang zu relativ vielen Bereichen, was durch entsprechende Stempeleinträge am oberen Rand gekennzeichnet wurde.

Hier die Erläuterung im einzelnen