Hier als Auftakt das äußerst seltene Exemplar eines Arbeitsvertrages aus den Zeiteb der Deutschen Lufthansa der DDR, in diesem Fall für den damaligen Verkehrsleiter am Flughafen Erfurt, Herrn Erich Manthey.

Als Flughafenleiter zeichnete damals 1957 der Herr Dassler. Bezahlt wurde noch in DM, ganze 500 DM brutto plus eventuelle Zuschläge, Verschwiegenheitspflicht inbegriffen.
Die DM wurde ja später durch die M ( Mark der Deutschen Notenbank der DDR ), ersetzt und ist nicht etwa mit der DM West zu vergleichen. Die Schwarzmarktkurse für DDR-Mark lagen immer so zwischen 1:4 bis 1:8, insofern man übber haupt später eine Wechselstube fand, die sich auf DDR-Mark einließ.

Für DDR-Bürger war der Umtausch ihrer "Superwährung" im Westen natürlich strengstens untersagt. "Devisen"-Vergehen!

Dieser Arbeitsvertrag wurde von Wolfgang Hakansson, der an diesem web aktiv mitarbeitet, zur Verfügung gestellt.

Gezeigt wird ein typischer Arbeitsvertrag aus dem Jahre 1977, dem Jahr in dem Haki nach Abschluß der Offiziershochschule der LSK/LV zur INTERFLUG kam und zunächst eine Ausbildung als Navigator auf der IL-18 begann.
Entsprechend eines Abkommens welches zwischen der LSK/LV, Interflug und Wolfgang vereinbart wurde, sollte ein auf ein Jahr befristeter Einsatz als Navigator auf der IL-18 erfolgen.

Haki fliegt heute, nach Jahren auf der IL-18, der TU-134 und dem Airbus A-310 als Kapitän auf der Boeing 737-800.

Die Seite 2 des o.g. Arbeitsvertrages, deutlich mit der noch heute vielerorts üblichen Kündigungsfrist von drei Monaten.
Nur welcher Flieger wollte bei der INTERFLUG schon kündigen, gab es doch nur die INTERFLUG als einzige Fluggesellschaft in der DDR?

Gezeichnet ist dieser Arbeitsvertrag von seiten der INTERFLUG von dem berüchtigten und gefürchtetem Personalchef der INTERFLUIG Grimmer, der seinen Sitz im Block A hatte.

Hier eine Änderung zum Arbeitsvertrag vom 01.12.1977.

Diese Änderung wurde Notwendig, da Wolfgang als Pilot von der Offiziershochschule der LSK/KV zur Interflug kam. Die Gehaltsberechnungsgrundlage des 1. Arbeitsvertrages basierte jedoch auf einer Einstufung als Navigator. Da Wolfgang zu diesem Zeitpunkt bereits höher Qualifiziert war, musste Interflug eine Neueinstufung und damit eine Nachzahlung vornehmen.

Dieser Änderungsvertrag wurde üblicherweise von der Abteilung Planung und Abrechnung, hier Frau Liebetrau, ausgefertigt und vom Direktor Flugbetrieb, hier Flugkapitän Horst Materna, gezeichnet.

Am 18.01.1984 übernimmt die TU-134 Staffel den Bordnavigator Wolfgang Hakansson als 2. Flugzeugführer mit der Lohngruppe F 8 zu 1200,- M brutto.

Nach 5 Jahren als Navigator mußte Interflug 1984 einer Umschulung als 2.Flugzeugführer zustimmen.
Dieses geschah aber erst nach einer Intervention durch die Personalabteilung der LSK/LV welche durch Wolfgang 1982/1983 eingeschaltet wurde.

Damit war leider die Zeit als Navigator noch nicht vorbei.
In den folgenden drei Jahren wurde Wolfgang jeweils von April bis Oktober als Navigator eingesetzt und "durfte" dann von November bis März wieder als Copilot fliegen.

Jeder Wechsel im Arbeitsplatz wurde natürlich mit entsprechenden "schulischen Maßnahmen" ( ground course, SIM-training und check, line-training und check) vorbereitet. Das fliegen mit zwei unterschiedlichen Lizenzen war zu diesem Zeitpunkt nicht erlaubt.

Erst im Jahr 1987 erreichte Interflug eine Änderung dieser Praxis beim Ministerium für Verkehr und Wolfgang wurde mit einer doppel Lizenz eingesetzt. Erst direkt vor dem Flug in der Einsatzleitung erfuhr er, in welcher Bordfunktion er den Tag fliegen durfte.

Die Tätigkeit war natürlich Expedient, denn Jungfacharbeiter ist keine Tätigkeit, bestenfalls eine Qualifikationsstufe. Die Arbeitsaufgabe war die Abfertigung von Passagieren laut Funktionsplan.

Gewährt wurde für diese Tätigkeit als Jungfacharbeiter die Gehaltsgruppe G7 nach Rahmenkollektivvertrag der zivilen Luftfahrt.