last updated:
14-Jan-2010

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Die Bilder dieser Seite zeigen die DDR-SCH, eine frühzeitig ausgemusterte TU-134N (Normalvariante), die mit den Triebwerken D-30 der ersten Serie (ohne Umkehrschub) ausgestattet war. Zur besseren Verzögerung nach der Landung war im Heck ein Container mit einem Bremsschirm eingebaut (wie beim Space Shuttle), der die abzubauende Energie für die Radbremsen (Bremsenergie) reduzieren sollte und somit auch kürzere Landerollstrecken ermöglichte. Dafür gab es im Luftfahrzeughandbuch extra einen spezielle Graphen.

Die Tu-134 ging aus der TU-124 hervor, wobei wesentliche Veränderungen durchgeführt wurden. Die Verlagerung der Triebwerke aus dem Tragflächenmittelstück an das Heck des Flugzeuges soll auf eine Forderung Nikita Chrutschows zurückgehen, der bei einem Staatsbesuch in Frankreich die wesentlich "leisere" Caravelle kennengelernt hatte. Die TU-134 wurde darum im Westen später auch oft als "Caravellski" bezeichnet. Die TU-134 hatte bei INTERFLUG den Spitznamen "Bleistift" oder "Lötlampe". Die TU-134 war stets eine Herrausforderung. Ich habe sie gerne und 13 Jahre lang geflogen. Ich persönlich finde, die TU-134A (mit der sogn. "Pappnase") ist eines der schönsten Flugzeuge (Bleistifte) der Welt. Saubere, gute Farbgebung und Pflege sind dabei Vorausetzung.

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Hier ein paar Bilder als Vorgeschmack. Zum Vergrößern der Bilder einfach auf das Bild klicken und mit der Browser Schaltfläche "zurück" dann wieder hierher.

Die DDR-SCH, eine Normalvariante mit den Triebwerken Solojev D-30 1.Serie, ohne Umkehrschub und noch mit elektrischen Anlassern/Generatoren, hier in Aero-Park Finow, leider in einem sehr schlechten Zustand.	Die Port-Seite der DCH mit einer original INTERFLUG Gangway. Die für die N-Variante typische "Glasnase" verrät eindeutig die militärische Abstammung.	Neben der verglasten Bugkanzel gehörten die Radarwanne und die langen Rohre, die die Aufgabe hatten, die pressure ports in die ungestörte Strömung zu bringen, zu den typischen Merkmalen	Die untere plane Scheibe der Kanzel gab dem dort sitzenden Navigator beste Beobachtungsmöglichkeiten der "landmarks"
Die geschlossenen Klappen des Bremsschirm-Containers. Der Bremsschirm mußte nach Benutzung von den Piloten (extra Ausbildung) selbst wieder gepackt und im Container verstaut werden, was nicht immer einfach war.	Der Gang ins Cockpit führte durch den vorderen Laderaum bis hinunter in die Navigator-Kanzel. Gut zu erkennen das Radar-Sichgerät für die Piloten aus einem schenkbaren Ständer montiert und fast immer im Wege.	Die mittlere Gerätetafel mit den Triebwerksgeräten, sowie den Bedienpulten für VOR/ILS. Die mußten von den Piloten "gesetzt" werden oder der Navigator mußte aus seiner "Hütte" gekrochen kommen. CRM läßt grüßen, wie man sich leicht vorstellen kann.	Die linke Seite (port-side) des Cockpits beim Captain. Dort befanden sich Drosselhebel (bei beiden Piloten) und Schalter für Landeklappen, Rumpfklappe und Interceptor (ground-spoiler), sowie das COMM selection panel.
Die obere Gerätetafel (overhead panel). Dort befanden sich auch die Bedienelemente für die Kraftstoffanlage und der Fahrwerksbedienhebel (!!!)	Das overhead panel aus der Sicht des Kapitäns.	Der Navigator-Arbeitsplatz. Gut zu erkennen das aufgehängte Sichtgerät des Radars mit dem Tubus.	Die Elektroschalttafel befand sich in der Navigatorkanzel. Es ist wirklich eine TU-134. Jedes Triebwerk hatte zwei Generatoren.
Die Navigationsgeräte am Arbeitsplatz des Navigators. Besonders auffällig die große Anzeige des Kurskreisels (Usch-1), der allen Navigatoren später in der A-Variante sehr fehlte, da er eine sehr genaue Ablesung ermöglichte (1/2 Grad).	Die Verbindungstür vom vorderen Frachtraum zur Kabine. Man beachte die drei Verriegelungsmöglichkeiten der Tür. Osama hatte keine Chance, die Tür zum Cockpit hatte noch einmal drei. Echtes Schleusen war möglich.	Das Betankungspanel unterhalb der rechten Tragfläche. Für die Betankung und die richtige Wahl der Schalterstellungen war in der Regel der Copilot, als sogn. "techn. Verantwortlicher", zuständig.	So sah das einmal früher im Flugbetrieb aus. Hier als Kapitän der Prof. Dr. Rolf Heinig, als Copilot Capt. Walter Nembach und als Navigator Erich Tauchen, später Oberinstrukteur für Navigatoren alle Bilder © by Capt. Gerd Ritter

Die Bezeichnung N für Normalvariante stellt eine INTERFLUG interne Bezeichnung dar, ebenso wie AN, welche eine bei INTERFLUG in geringen Stückzahlen eingestzte Mischvariante bezeichnete, welche zwar noch die Glaskanzel hatte aber bereits mit Triebwerken D-30 2.Serie mit Umkehrschub ausgestattet war und welche in ihrer Weiterentwicklung bei Aeroflot als A- oder B-Variante zu sehen war, während bei INTERFLUG und anderen Airlines (Aviogenex, CSA etc.) die A-Varianten nur mit geschlossener "Papp-Nase" geflogen wurden, wo der Navigator auf einen Klappsitz und mit einem ausziehbaren Arbeitstisch in der Mitte zwischen den Piloten saß und zum großen Leidwesen der Navigatoren nichts mehr von der "Welt" sah.

 

Auf viele Details werden wir auf späteren Seiten bei der Beschreibung der TU-134 noch einmal genauer eingehen. Die Bilder hier zeigen natürlich einen erbärmlichen Zustand der D-CH, wie er zu Zeiten des Einsatzes bei IF nie war.  Die Wartung bei Interflug konnte als eine der besten im Ostblock angesehen werden, dank des hohen Einsatzes der INTERFLUG-Mechaniker und -Ingenieure.

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