Umschlagseite einer Postkartenmappe
(vermutlich Anfang 1989) |
Für nur 4 DM
wurden nach der Wende die Restbestände verhöckert (Rückseite der Mappe) |
Eine IL-18 der Interflug beim Take Off,
unvergeßlich der brummende Klang |
Eine TU-134 der Malev
mit Glasnase verläßt die Ramp 3 vor der NPA |
Die Ramp3 vor der Neuen
Passagierabfertigung (NPA) |
gefüllte Besucherplattform
bewundert die IL-62 der INTERFLUG |
IL-62 vor dem Take Off |
Blick aus der
Passagierkabine auf die Triebwerke einer IL-62 im Reiseflug |
Kapitän Uwe Lamprecht und Copilot
Detlef Schober im Cockpit einer IL-62 der INTERFLUG |
Die IL-62 DM-SEH
vorder NPA in Schönefeld |
Hier noch als Modelmontage wird der
A-310 der IF bald zum beliebten Fotoobjekt |
Eine weitere für heutige
digitale Verhältnisse primitive Fotomantage |
Der Sterneffekt der
Flugplatzscheinwerfer in SXF war immer beliebt bei Nachtaufnahmen |
Besonders gelungen bei
dieser Aufnahme in der Dämmerung das Überstrahlen der Scheinwerfer |
Der neue Airbus ist da - Presse und
Fotografen auch - Sommer 1989 |
Noch eine simple
Fotomontage, die keinem Auge entgeht |
IL-62 wie vor dem Take Off brav in der
Dämmerung aufgestellt |
Hier durfte sogar die
kleine L-410 - Salonmaschine - mit auf die Bildpostkarte - Messezeit |
Die Bulletin modifizierte TU-134 AN
mit Glasnase auf dem Taxiway |
Hier richtig mit 76
Passagieren angegeben - wie immer Verlag Bild und Heimat im Vogtland |
vor der NPA - Chef de
Cabin Ute Stöckel - Capt. Uwe Lamprecht und FO Detlef
Schober |
"raffinierte" Aufnahme
unter der Tragflächer einer IL-18 auf die DDR-SCS vor der NPA |
Take Off der IL-62M DDR-SEM mit D-30KU
Triebwerken, schön zu sehen der Sägezahn |
Take Off der IL-62 DM-SEC
mit NK-8 Triebwerken |
Eine historische Aufnahme der DM-SEA
in SVO., der ersten IL-62 der IF, welche später verunglückte |
Hier noch einmal die
DDR-SEM am Boden |
Ankunft einer IL-62 in der "zweiten"
Reihe in SXF Ramp 3 |
Boarding einer IL-62 in
der "ersten" Reihe auf Ramp 3 in SXF |
IL-62 kurz vor dem Aufsetzen,
ausgefahrene Landeklappen |
IL-62 kurz vor der
Landung, lange Zeit der Foto-Star der INTERFLUG |
IL-62 - deutliche
hintere Schwerpunktlage, die das Erfordernis der Heckstütze erahnen läßt |
IL-62 nachts auf die Bahn
gestellt - besssere Nachtaufnahmen macht man aber in der
Dämmerung |
die mittleren Plätze in der vorderen
Reihe vor der NPA waren meist den IL-62 vorbehalten |
auch hier, aus anderer
Perspektive |
und hier noch einmal, volle
Aussichtsplattform, damals Eintritt frei und ohne Sicherheitskontrolle |
Was sah schöner aus als
der Start einer TU-134 ? Lauter war auch kaum etwas. |
TU-134N DM-SCG mit vollen
Landeklappen und ausgefahrener Rumpfklappe, später stillgelegt |
Eine TU-134A auf dem
Vorfeld in Leningrad-Pulkovo, heute St. Petersburg |
Eine TU-134A auf der Südbahn in SXF
aufgestellt |
|
L-410 Werbefoto - DDR-SXB
als Salonmaschine zur Leipziger Messe
|
Na, das kommt doch cool -
Licht und Regeneffekte, hätte der Fotograf nun noch eine längere Zeit
gewählt, hätte man noch schön den Effekt der drehenden Propellerkreise
auf dem Bild gehabt |
Cafe in einer alten IL-18 der
INTERFLUG bei Helmstedt |
fani-fly - das
beliebte Ausflugsziel bei Helmstedt, so behauptet man zumindetsens auf
der Karte |
Die schmucke Blaue der Berline -
Ex-INTERFLUG IL-18 |
IL-14 mit Rennsitzen, nur
nach Ende der Nutzungsdauer |
 |
 |
 |
 |
|
1991 - das offizielle
Lilienthal-Jahr - und das Ende der INTERFLUG |
zwei offensichtliche Messe-Postkarten |
hochgepriesen - wenig
genutzt, die Salonvariante der L-410 zur Leipziger Messe |
Volksbildung durch Flugstreckenkarten
- nett und beliebt - hier gleich ein ganzes Netz von verschiedenen
Strecken.
Mit Geografie (Erdkunde) war es ja oft bei unseren Schülern
und Bürgern nicht weit her. |
Auch Karrikaturen, wie
diese von Babara Henniger landeten auf IF-Postkarten,
bei den heutigen
Kerosinpreisen wohl wieder aktueller denn je |
Die Baade 152, die erste in
Deutschland (DDR) gebaute und geflogene Düsenverkehrsmaschine |
Der A-310 der IF hier als
seltenes edles Schwarz-Weiß Bild
|
DDR-ABA, der erste Airbus A-310 der INTERFLUG hebt ab |
Der zweite A-310, die DDR-ABB hier in Athen |
Die AN-2 DM-SKD hier noch in der Bemalung der Deutschen
Lufthansa (DDR) |
Die IL-14 DM-SBR bereits in der INTERFLUG Bemalung im
Hangar |
Die IL-14 DM-SBL in der Bemalung der
Deutschen Lufthansa und mit dem Kranich am Heck im Fluge
|
Die AN-24 der INTERFLUG
beim Boarding, auf dem Flughafen Dresden |
Die IL-18 beim Take Off,
Belichtungszeit zu kurz, die Quirle "stehen" scheinbar. |
Landung einer IL-18 der INTERFLUG |
Der alte Erfurter Tower wurde abgerissen und fast vollständig zurückgebaut.
Im Verlauf der Abrißarbeiten kam es allerdings zu einem kleinen Schwelbrand, der aber schnell von der flughafeneigenen Feuerwehr gelöscht wurde. (Information von Henry Rhode) |
Das "Haus des Reisens" am
Berliner Alexanderplatz, in dem auch das INTERLFUG Stadtbüro zu Hause war. Die Werbung INTERFLUG war übrigens noch Jahre nach der Wende dort zu sehen. |
Die abgestellte IL-18 der INTERFLUG mit der Registrierung DDR-STE |
Eine IL-18 der Berline als German European Airline beschriftet |
Eine IL-62 der INTERFLUG
beim "taxi" (eingeschaltete Bugradscheinwerfer) |
Volle erste Reihe vor der
Neuen Passagierabfertigung in Schönefeld (airside) |
Eine Großpostkarte (war
leider geknickt) die zwischen einer TU-134 der CSA (OK-CFF) und einer
TU-134 der INTERFLUG (DM-SCG) die IL-62 DM-SEC der INTERFLUG vor der NPA
zeigt.
Die Maschine steht heute in Merseburg. |
Vor der NPA am Abend
(landside) "Flughafen Berlin-Schönefeld" |
Nach der Wende
umregistriert zu D-COXE, eine L-410, nun Berliner Spezial Flug |
Fast wie gemalt, so schön,
diese TU-154 in INTERFLUG Farben. Sie
gehörte aber nie der INTERFLUG
|
Diese alte und heute
seltene Postkarte zeigt eine TU-124 zwar in INTERFLUG Farben,
gehörte aber der Regierung. |
Blick auf die NPA aus
Richtig "Millionenpallast".
Rechts im Hintergrund die IF-Wohnsiedlung
"Steintal".
Vor der NPA (airside) zwei TU-154, einmal Aeroflot und einmal Balkan,
dahinter IL-62 der INTERFLUG. |
Die NPA "from landsite".
Man beachte rechts den wertvollen Wegweiser für Kurzsichtige. Das links
vorn war wohl ein Skoda MB 1000, oder? Skada-Fan jubeln jetzt auf. Vor
der NPA ein Ikarus-Bus ungarischer Produktion. |
Hier die Nachtaufnahme
einer gerade "airborne" gegangenen TU-134. Das starke Teleobjektiv zieht
die Tiefe des Bildes zusammen, denn die vorderen Lichter stehen
natürlich nicht auf, sondern vor der Runway. |
Dieses Karte stammt
ebenfalls von Uwe Stange. Es ist eine IL-62. Das zu
erkennen fällt einem Insider natürlich leichter, weil er weiß, das Kapitän Ortmann nie auf der TU-134 geflogen
ist.
Auch Scheibenwischer und Fensterform, sowie die Anzeige des dritten TW
zum Anlassen verneinen die Annahme, es könne sich um eine Tupolev
handeln. Dieses Bild gibt es ähnlich nochmals größer hier im Web. Findet es! |
Eine IL-62 im
Steigflug, eine L-410 über deutschem Wald, "disembarkiing" von einer
IL-62 (L2 door) vor der NPA und eine schnittige TU-134A im "climb out",
ein Impressionen-Mix mit INTERFLUG-Motiven. |
Flugkapitän Eberhard Wallroth, der letzte Direktor Flugbetrieb der INTERFLUG, hier in einer gestellten
Aufnahme "at the controls" einer IL-18 der INTERFLUG. Dieser zuverlässige und bewährte Oldtimer wäre heute
bei betuchten Sammlern so beliebt wie Goldstaub, wäre da nicht der hohe
Kerosin-Verbrauch und Wartungsaufwand. |
Eine Reihe abgestellter
IL-14 der Deutschen Lufthansa aus der DDR-Lizenz-Produktion in Dresden |
Eine Nachtaufnahme der
NPAvon der "airside" mit einer TU-134 und einer IL-62 (re). |
Das Heck einer IL-14P mit
weiteren abgestellten IL-14 im Hintergrund |
Diese Postkarte auf deren
Rückseite etwas unverständlich von INTERFLUG Airtouristik die Rede ist, sei hier nur eine vorübergehende Notlösung in
Ermangelung einer Hochkant-Postkarte aus dem Verkehrsflug. |
Eine AN-24 der INTERFLUG
kurz nach dem "lift off" Hier gut zu erkennen die Langdrahtantenne für
die Kurzwelle, was die Vermutung nahe legt, dass es sich hier um die
DM-SBH, der Stasi handelte. Die Aufnahme soll aus 1968 stammen. 1966
wurde die AN-24 bei INTERFLUG in den
Inlandflufverkehr eingeführt. |
Die IL-62 DM-SEB in einem
Überflug-Foto zur Landung in voller Landekonfiguration. Schön zu
erkennen auch der "Sägezahn" an den leading edges der wings. Die DM-SEB
brannte später nach der Wende durch Vandalismus aus
|
Diese Modellmontage einer
B-757 in den fiktiven Farben der "Intercondor" gehört sicherlich zu den
mehr sltenen Sammlerstücken (Uwe Stange). Hier versuchte der
Lufthansa-Konzern über seine Tochter Condor ein Bein in die Tür zu
bekommen, für den Fall die DDR würde nicht sofort einverleibt/voll
angeschlossen werden. Doch Oktober 1990 machtre derartige Bemühungen
überflüssig. Man hatte ja nun die Treuhand, die INTERFLUG liquidierte. |
Die TU-134 DM-SCS, DM-SDG,
IL-62 DM-SEM und eine weitere INTERFLUG TU-134 vor der NPA
|
Eine alte S/W-Postkarte
aus 1968 zeigt eine Inlands-AN-24 vor dem Abfertigungsgebäude in Erfurt
(ERF). Man beachte, dass sich die Außenbordstromversorgung (GPU) auf
einem G-5 befand. Bemerkenswert auch die volle Aussichtterasse des
Flughfengebäudes. Das war noch Flugverkehr zum Anfassen. |
Das Auftauchen der
Concorde in Leipzig war natürlich allemal eine Postkarte wert, dazu vom
Flughafenangestellten Jens Ramisch (seinerzeit wohl Elektriker
Befeuerungsanlagen). INTERFLUG stellte
zumindest die Gangway und die Bodenfahrzeuge zur Abfertigung.
|
Ein weitere kuriose
Postkarte von Jens Ramisch in Leipzig (Scan von Uwe Stange) zeigt eine
B-727 der Lufhansa, mit INTERFLUG-Gangway und einem Catering-Fahrzeug
der Interhansa, eine ebenfalls zeitweilige Firma. welche dem Lufthansa
Konzern in jedem Fall die Tür offen halten sollte. |
Ebenfalls eine Jens
Ramisch Postkarte aus Leipzig, darum wohl auch eine Seltenheit, welche
die Leipziger Ramp mal richtig in Betrieb zeigt, was in späteren Jahren
so schnell nicht wieder vorkam.
|
Die IL-18 DM-STA beim
Überflug
|
..... und noch eine Alpha,
die DM-SCA, eine TU-134, die man später nach einer harten Landung außer
Betrieb nehmen mußte, die zwar noch in die Sowjetunion überführt wurde
aber nie zurückkehrte. |
Der Radar-Raum der
Flugsicherung der DDR (Betrieb der INTERFLUG)
in Schönefeld in den 80ziger Jahren |
|
Eine IL-62 der INTERFLUG im Flug mit "erhobener" Nase |
Das MITROPA
Flughafen-Hotel mit der "gehobenen" Ausstattung der frühen 70ziger Jahre
der DDR
|
Ramp 1 in Schönefeld etwa
1970 (vor der alten Abfertigung im Nordteil). Neben den 3 IL-18 der INTERFLUG, dem damaligen Flagschiff der
Company, links eine TU-104 der Aeroflot, der damals größten
Fluggesellschaft der Welt. |
Wie schon Postkarte 55
hier eine weitere Streckenpostkarte (alle von Uwe Stange - LEJ), diesmal
von der IF-Rennstrecke SXF-PRG-SXF, welche nach der IL-14 auch mit der
AN-24 und später mehrmals pro Tag mit IL-18 und TU-134 bedient wurde.
Auf der Karte die DM-SAL in blauer Bemalung aber zugleich auch das
IF-Logo in blau, da darf gezweifelt werden. |
Hier die Strecke Wien aus
den Anfangsjahren mit der IL-18, dazu in blauer Bemalung. Wien war
später eine tägliche Verbindung mit der TU-134(A)
|
Hier die Strecke
Belgrad-Tirana-Belgrad mit einer blauen Lufthansa Il-18. Später wurde
bei der IF SXF-Zagreb-Belgrad-Zagreb-SXF mit der TU-134 bedient. Einige
Zeit wurde Tirana noch separat angeflogen, auch mit TU-134, doch dann
eingestellt. |
Hier die Strecke
Budapest-Sofia-Budapest (wobei das Teilstück SXF-BUD weggelassen wurde)
noch zu Lufthansa Zeiten mit der IL-14 (wieder die DM-SAL). Am Ende
wurden Budapest und Sofia direkt mit TU-134 bedient, wobei auf dem
Rückflug von Sofia im Hochsommer oft eine Zwischenlandung in BUD zum
Auftanken erforderlich war, da die Platzhöhe in Sofia (etwa 500 m) und
die Bahnlänge bei hohen Außentemperaturen einschneidende
Startmassenbegrenzungen mit sich brachten und somit nur begrenzt betankt
werden konnte, wollte man keine Nutzlast zurücklassen. |
Hier die Teilabschnitte
Budapest-Belgrad-Budapest zu Lufthansa Zeiten mit einer IL-18 in blau. Diese Relation wurde später nicht mehr im Liniendienst geflogen.
Budapest wurde Rennstrecke für die TU-134 (mehrfach am Tage), während
Belgrad mit Zagreb verbunden wurde (TU-134) |
Hier die später nicht mehr
geflogene Relation Budapest-Tirana-Budapest mit blauer IL-18 bereits zu
Interflug-Zeiten. Tirana war ohne Übernachtung nicht sehr interessant,
außer man brachte sich eine Flasche Kognak mit, welcher dort eine
besondere Spezialität war. Die Marke habe ich momentan vergessen, wohl
zuviel davon getrunken. (hier die DM-STC) |
Hier die Route
Budapest-Bucarest-Budapest noch zu Lufthansa-Zeiten mit blauer IL-14. Zu
dieser Zeit wurde noch der Flughafen Bukarest-Baneasa angeflogen. Später
wurden beide Ziele separat mit TU-134 bedient, wobei dann der neuere
Flughafen Bukarest-Otopeni genutzt wurde. |
Hier noch eine Postkarte
aus der "großen" Zeit der Urlauber-Rundflüge in Barth. Es gab den großen
und den kleinen Rundflug. Zum Einsatz kamen IL-14 und häufiger AN-2,
vereinzelt auch später noch AN-24. Diese küstennahen Flüge ohne großen
finanziellen Aufwand waren natürlich potentielle "Entführungsflüge" in
die Freiheit nur wenige Meilen über die Ostsee. Wohl der Hauptgrund
warum es sie später nicht mehr gab. |
Hier das DDR-Inland
Luftstrassen- und Streckennetz noch zu Lufthansa-Zeiten mit der
stilisierten IL-18, wobei später Karl-Marx-Stadt (heute wieder Chemnitz)
herausfiel, bevor 1976 der Inlands-Linienverkehr zugunsten der Deutschen
Reichsbahn (DR) völlig eingestellt wurde. |
Die Flugstrecke
Leipzig-Berlin-Kopenhagen-Stockholm-Leizig mit Interflug-IL-18 in blau.
Diese Relation dürfte es wohl nur zur Zeit der Leipziger Mustermesse
gegeben haben. Später wurde täglich
Berlin-Kopenhagen-Stockholm-Kopenhagen-Berlin mit TU-134(A) geflogen.
Ein ziemlich harter Renn-Tag. |
Hier
Berlin-Vilnius-Moscow-Vilnius-Berlin bereits zu Interflug-Zeiten und
dazu mit IL-18. Das dürfte es nur kurz gegeben haben, da die Landung in
Vilnius aus den Zeiten mit der IL-14 notwendig war, Vimius später auch
nicht mehr im Liniendienst bedient wurde. Meist flog später TU-134
mehrmals pro Tag, jedoch wegen des hohen Aufkommens wurde auch täglich
eine IL-62 geschickt, ersatzweise teils auch mal IL-18. |
 |
Die folgenden Postkarten stammen aus dem Jahr 1966. IL-18 DM-STA |
DM-STB |
DM-STC |
Der Zentralflughafen Berlin-Schönefeld ( alte Abfertigung ) aus dem Jahr 1966 |
IL-14 DM-SAG |
Passagiere beim verlassen einer IL-18 auf dem Vorfeld 1966 |
| |
zurück |
